李先生仍在職，欲換工作

組織電芯事業部從銷售到出貨整個過程的運作，主要產品包括圓柱電芯和軟包動力電芯。并組織開展鈉離子電池和固態電池研究。有11項以第一作者獲授權發明專利。對準固態電池有深刻研究體驗，目前可以做到三元鋰離子電池針刺不起火。創立平板電池，并申請獲權專利，可以覆蓋比亞迪刀片電池。已經確立好工藝、考察好所有設備、完成工廠現場布局，準備批量生產三元準固態平板動力電芯。

軟包、圓柱動力電池等主打產品的研發。
本公司是行業內有名的軟包動力電池企業，有價值近3億元的全自動高度智能化生產線，產品月裝車量多次進入同類產品前10。 
 本人在研發部任職經理，進行了多款產品的研發，我們的622、811等體系40Ah軟包動力電池不論常溫還是高溫壽命等性能在行業內都相當有競爭力，常溫1C/1C 2500次以上（80%），45℃ 1C/1C 800次以上，55℃ 1C/1C 300次以上。 
 本人除了熟悉本公司產品配方工藝外，尤其對漿料攪拌工藝和特性研究深刻，還對公司PACK產品的（包括售后不良品和過程不良品）一致性作過深刻分析，頗有心得。 
 本人著有（一種加電荷傳遞極片工藝）等專利。 
 本人對硅負極材料有豐富且深刻的使用經歷，做過很多次硅負極電池開發，積累了大量試驗數據，包括圓柱電池和軟包電池的。 本開發過21700 4.8Ah動力電池。我們采用了很多新技術，利用了目前業內最前衛的材料，比如亞硅復合材料，專用粘結劑，專用導電劑等，電池0.5C/1.0壽命實測到500次保持初始容量92%以上，其他像倍率充電、倍率放電、高低溫、存儲、短路、跌落、擠壓等等性能均符合國標gb/t 31484-31486要求。撰寫發明專利兩篇《一種鋰離子電池防爆裝置及其生產方法以及防爆鋰離子電池》，《一種圓柱電池開口高溫加壓化成裝置》。 
 本人還共同開發過硅負極軟包鋰離子電池，能量密度可達300Wh/千克以上；使用硅碳混合材料軟包1C/1C壽命可達1000次以上。
 熟悉統計制程控制SPC的常用手法，熟悉失效模式分析FMEA，熟悉試驗設計工具DOE等，熟悉JAP軟件，擅長數據分析整理，熟悉3D和2D軟件使用等等。 
 熟悉動力電池系統的電路連接和工藝結構。

深圳市中級工程師。       
 擅長寫專利，已獲權或者正在實審發明專利30多項。 
 本人主要從事動力電池的開發，我開發的聚合物動力電池所有性能滿足上目錄認證要求，典型產品有50Ah磷酸鐵鋰電池，三元電池，2C2C循環1800次以上，而且在沒有除濕條件下也可以生產該類產品，此項技術已申請發明專利。 
 本人還使用硅碳材料開發了高能量密度21700電池，容量高達5300mAh，0.2C/0.2C循環1000次以上。試用篩選了國內外多家納米硅、氧化亞硅材料，對硅負極有大量數據信息積累，而且對硅負極材料配套使用的粘結劑、導電劑等認識深刻。 
 本人撰寫申報了多個發明專利：《一種超級智能動態串并聯和終極自平衡的動力系統》（已獲權） ；《一種改善電動自平衡車平衡性能的裝置》（已獲權）；《一種極片自動除水的鋰離子電池》；《一種新發明孔徑大孔隙率高的石墨以及使用該石墨制造的快充鋰離子電池》；《一種磷酸鎳鐵鋰與其合成方法以及應用》；《一種不膨脹硅負極材料與其合成方法以及使用該材料制造的鋰離子鈉離子電池》等等。 
 熟悉格林德3C數碼類產品的設計和工藝。主導或參與過移動電源、汽車電池、滑板車電池等產品開發和制程控制。

動力電池的設計開發，參與公司多個客戶開發，有幾百個動力電池組方案經驗。熟悉動力電池系統的電路連接，熟悉大PACK的工藝結構。個人名義申請的發明專利：《可以直接使用單體電池串并聯的電池系統 201210054848.3》獲權。

按照本人專利《可以直接使用單體電池串并聯的電池系統》專利，制造出PACK樣品。并與揚子江客車廠等客戶關于使用以上PACK有廣泛合作與交流。還獲得如下幾項發明和實用新型專利： 《串并聯動力電池結構》；《一種電池蓋帽結構》；申請了《檢驗磷酸鐵鋰材料能否用于電動汽車電池的方法》發明專利。

18650動力鐵鋰電池的設計開發與工藝管理。組織確認工藝流程，采購生產設備，安裝調試生產線。設計產品，并制樣測試，批量生產出成品。該公司是國內最早從純電動BUS開發的公司之一，也有近萬輛純電動大巴運行經驗。我們的產品在車上得到了很好的實戰驗證。        
 本人帶領技術部在實際工作中解決了很多問題：比如在行業內較早采用干混攪拌工藝攪拌正極漿料，又在這個基礎上開發出負極干混攪拌工藝，這個基本上在當時算是首創。 
 再比如我們較早發現了當時鐵鋰材料的缺陷，早期鐵鋰是用鐵紅碳熱還原法制得的，由于反應不充分成品中含有三價鐵和零價鐵，電池充放電后便有鐵在負極析出，形成枝晶，導致電池短路。我們積極將此問題在行業，反饋出來，現在大家都采用磷酸鐵前驅體來燒制磷酸鐵鋰，所以現在很多工程師不知道當時有這些問題。  
 還有我們當時使用的涂布機可沒有現在這么先進，極片面密度越涂越薄，設備廠家也不承認是設備問題，我們只好通過采集大量極片數據進行逐級補償法才涂出符合工藝要求的極片。 
 后來更換鐵鋰材料以后，我們開發的18650 1.3A電池1C/1C 循環2000次以上，這在當時是比較前衛的技術了。我們開發的1.1Ah倍率型電池可以110A放電，非常強，當時直接使用純銅雙極耳結構，到目前很多公司還很難做到。

18650鋰離子電芯與電池組裝配的工藝管理。美國最早開發磷酸鐵鋰電池的外商獨資企業，納斯達克上市公司。從美國人那里學到了很多產品設計開發的方法手段與流程，見識了美國工程師是如何制造動力電池的。 
 主要負責從美國工廠將產品轉移到蘇州剛才生產的工藝管理。包括工藝確立，作業文件編寫，失效模式分析，過程控制與跟蹤等。當時主要的大PACK產品就是U-charge系列， 全部用1.3Ah 18650鐵鋰串并聯，最大模塊做到130Ah 采用銅排和鎳排混合焊接，現在很多公司還在借鑒這種結構。 這些工藝管理工作都是我負責的。
 最露臉的是有款叫Segway（現在倆輪平衡車的鼻祖）的PACK當時在美國不能批量生產，我設計一個模具解決了關鍵問題，使產品得以量產。這個電池組的結構特征就是用環氧樹脂膠把18650融合成一體，現在江淮汽車公開廣告的所謂重大技術突破的“蜂窩”結構動力電池就跟這個類似，我們14年前就這么干了，并且是我技術突破后量產的。

該集團下屬關聯公司，我是手機電池生產工藝主管，為中興通訊手機制作電池。第一批技術人員，領導工程師和員工制作出首批中興小靈通電池。中興通訊對電池質量要求極高，解決了過程中超聲波焊接等一系列問題，才獲得客戶認可。隨后組織進行每天2萬只產品批量穩定生產。

鋰離子電池工藝工程師，方形鋁殼鋼殼小電池現場工藝跟蹤與管理。

工藝工程師，參與公司產品開發測試與現場工藝管理